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PPT写好了车怎么造出来?
2018-09-16 08:18
来源:未知
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  从特斯拉开始,国人对新能源车有了全新认识,传统车企在政策倾斜下,纷纷发力新能源车的同时,不少有着“互联网基因”的企业也投入其中,不过在“乐视造车”成为一个专有名词,游侠汽车魔改特斯拉的“发布会造车”之后,人们逐渐发现,从0开始造车,不是一件容易的事。

  从2017年开始,乐视事件后,逐渐有更加靠谱一点的企业开始宣布进入新能源汽车行业。

  比如易车网的创始人创立的蔚来汽车,前吉利控股集团副总裁沈晖的威马汽车,曾任360副总裁、金山软件集团副总裁的沈海寅创立的奇点汽车,都有着深深的联网基因。

  它们不再像乐视那样“吹牛”,但没有车辆生产背景,依靠新能源、智能化、概念化、融资等方式进行新车发售的非传统车企们,先靠PPT吸引眼球在尽心投产,行吗?

  汽车制造一直以来被认为是专业化程度极高的一个行业,需要深厚的工业基础,制造实力一直被视为汽车企业实力的最重要标准。但是由于缺乏传统汽车的生产经验,“量产交付”成了摆在许多造车新面前的难题,这个难题甚至成为一些“PPT造车”的互联网造车新难以迈过的一道坎。

  即使是造车已有15年的特斯拉也没有完全解决产能的问题,交车难也成为了造车新最头疼的事。

  蔚来汽车的ES8,定位于高性能7座电动SUV,售价44.8万起,当时召开发布会时,被誉为“国产特斯拉”,但是ES8从发布到交付的过程,可以说是一波多折。

  其实早在2017年12月16日,蔚来ES8就已经上市,并且承诺今年3月份完成交付。随后,蔚来又称ES8要到今年4月份才能交付。而在今年5月31日,蔚来终于向10名内部用户交付了ES8。截至到目前,仍然有部分用户没有提到车,蔚来也对这部分用户提供积分补偿。

  威马汽车的EX5定位于紧凑型纯电动SUV,售价17.98万起,与蔚来与江淮汽车合作不同,威马才用的是自建工厂,目前正处于量产调试阶段。威马的创始人沈晖在5月31日宣布,威马EX5将于今年9月份进行正式交付,并且预计在2018年内交付10000台以上。但是按照目前造车新的趋势来看,貌似没有那么容易。

  随着互联网汽车从PPT变为现实,并开始正式“烧钱”,关于资金链紧张的话题便如影相随。特斯拉汽车从诞生之日起就伴随着财务吃紧的话题,研发支出、人力成本、投资、债务利息、生产线,用钱的地方太多,以至于近118亿美元的年度营收也没有为特斯拉带来持续的盈利。

  被恒大收购的FF(法拉第未来),寄托了贾跃亭所有期望,但按照恒大投资的对赌协议,在2019年的第一季度,如果贾跃亭等人没有如约交付首批汽车,恐怕就会实际控制权。FF的控制权将全面转移到恒大手中。

  业内人士表示,FF91很难按时量产,因为目前恒大投入的8亿美元不足以支撑定位高端的FF91的量产,而后续12亿美元要在2019年底和2020年底才会投入,况且目前距完成整体量产准备的时间仅有半年,时间将非常紧迫。

  随着整个新能源汽车产业竞争的日趋白热化,第一批撑不下去的造车新已经出现。除了热议下陷入资金困境的乐视互联网造车,此前被曝出吃过散伙饭的地平线汽车目前已经渐渐息声,博泰在2015年就已经停止了造车计划,争议颇多的“星谷实验室”也似乎石沉大海,“PPT造车”鼻祖游侠汽车也在2017年4月被西拓工业集团接盘。

  PPT落地的时候,也是淘汰开始的时候。长安汽车总裁朱华荣就曾毫不客气的指出,经过未来3-5年的淘汰,造车新90%成为“先烈”是大概率事件。目前造车新面对问题更多的是量产和烧钱,如果无法迈过这道坎,被收购或被淘汰出局也在所难免了。

  那么为什么各大互联网公司纷纷在这个时候发力新能源汽车呢?新能源汽车有什么必要性?

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